空力から振り返るSuperGT Rd.2 FUJI 2019
10連休のGWを終え、みなさまいかがお過ごしでしょうか。
先週はsupergt rd.2 富士500km が開催されましたね。
開幕戦の結果から今期不調かと思われたレクサス勢が決勝では大活躍！
見事 ♯38 ZENT cerumo LC500 立川/石浦 (総監督/取締役)が優勝しました。
富士ラウンド前 日産ニスモの松田次生選手へのインタビューでは「空力的にレクサスは富士が強そう。」とおっしゃっていたのが気になり、今シーズンのLC500の外観を見ることにしました。
↑2019エアロのLC500
↑2018エアロのLC500
今シーズン最も外観での変更が小さかったレクサス勢。フリックボックス形状は昨年型と同じで、カナードの位置が低くなり、カナード上部には二枚のフィンが設けられました。
ここからは個人の憶測になりますが、このカナードを中心とした変更はダウンフォースの増強に加えて、フロントタイヤハウスの空気を抜く効率の向上を目的としていると思います。乱気流を３枚のカナード、フィンで起こしタイヤハウス内の熱を逃がすことができます。
昨年度、LC500はタイヤハウス内のブレーキ熱に苦しめられていましたが、その対策を狙った改良だと思います。
↑ 今年１月に富士で行われたテスト。
上の写真を見てもらうと、カナード上部に穴が開いていることが確認できますが、ここからもフロントブレーキの冷却に気を配った開発であることがわかります。ちなみにこのエアロは最終的に採用されませんでした。
私が今回レクサスの勝因は、アンチラグシステムの改善（低速域の加速）とブレーキスタビリティの強化だと思います。（←安定的に性能を発揮していたBSタイヤも。）アンチラグに関してはautosportさんで取り上げられています。https://www.as-web.jp/supergt/477982?all
圧倒的に直線の伸びが良かった日産GT-RやホンダNSXに対して、レクサス勢は富士の１コーナーで勝負でき、オーバーテイクできるくらいブレーキのスタビリティが高かったと思います。振り返れば、今回LC500のほとんどは、１コーナーのブレーキングから得意の加速、そしてコカ・コーラコーナーでオーバーテイクというシーンでした。
公式テストから好調の速さありの日産勢、ブレーキングスタビリティを強化し、さらにエンジン開発に期待が掛かるレクサス勢、雨を得意とするパッケージングかつ粘り強さありのディフェンディングチャンプのホンダ勢 が魅せる熱いバトルに今シーズンも目が離せません！
SuperGT 17年規定 GT‐R マシン解説～空力編～
今シーズンも無事開幕しましたね！(開幕戦は悪天候によって大波乱なレースでしたね。怪我人が出なかったことが不幸中の幸いだったと思います。)
さて、そろそろ本題に入りたいと思います。
GT500クラスはDTM(ドイツツーリングカー選手権)と車両規定の統合を目指しており、2014年からDTMとトランスミッションやブレーキ、リヤウイングなどの部品の共通化が行われています。エンジンはDTMと異なり2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンが搭載され、これはスーパーフォーミュラと共用されています。2017年の車両規定ではDTMとの共通化が進み、これによりダウンフォースレベルが2016年車両から25％程度削減されました。
NISSAN GT-R NISMO GT500 主要諸元
| 全長 | 4,725mm | エンジン型式 | NR20A | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 全幅 | 1,950mm | エンジン仕様 | 直列4気筒直噴ターボ | |||
| 全高 | 1,150mm | 排気量 | 1,998cc | |||
| ホイールベース | 2,750mm | 最大出力 | 550ps以上 | |||
| 車両重量 | 1,020kg | 最大トルク | 50kgm以上 | |||
| 駆動方式 | 後輪駆動 | 燃料リストリクター | 燃料リストリクター | |||
| クラッチ | カーボン製5.5インチ 4プレート | トランスミッション型式 | トランスアクスル6速シーケンシャル | |||
| ホイール | (前) | 12J-18 | サスペンション | (前) | ダブルウィッシュボーン | |
| (後) | 13J-18 | (後) | ダブルウィッシュボーン | |||
| タイヤ | (前) | 30/68-R18 | ブレーキ | (前) | ベンチレーテッドカーボンディスク 6ピストンキャリパー |
|
| (後) | 31/71-R18 | (後) | ベンチレーテッドカーボンディスク 4ピストンキャリパー |
|||
↑↑↑こちらのマシンは2016冬に発表した2017規定マシンです。①
↓↓↓2014規定のマシンに比べてフロントスポイラーの短縮やリアウイングの大型化していることがわかります。（写真は2014年規定）②
先ほどの2017年規定①のデザインライン以下を見ると、2014年規定②のエアロをほぼそのまま踏襲していることがわかります。
↓↓↓2016年 ニスモフェスティバルのときサプライズ登場した230号車です。①のときとラテラルダクトが変更しているのがわかります。フロントタイヤ後方の気流を上に持ち上げるコンセプトは変わっていませんが、より後方までスロープが伸びていることがわかります。
↓↓↓2016-2017 セパンテストで登場した230号車(ニスモ開発車両)です。
ラテラルダクト後方が変更している？(画像からでは判断できませんね。)なんといってもフロントのカナード、フリックボックスが大きく変更されているのが特徴だと思います。サイドのフェンスが小さくなりました。カナードの角度も水平に近く寝ています。
↓↓↓先ほどのフリックボックスと比較すると違いがわかると思います。
↓↓↓ 開幕戦以降 ラテラルダクト内のスロープには小さなフィンが設けられました。
さてこれで2017シーズンは終了です。
↓↓↓2017-2018セパンテスト
鉛筆画もやっています。
素人ですが絵を描くのが好きで１日中暇なときは絵を描いたりしています。
今回描くのは昨年ブランパンGTで活躍した
GT SPORT MOTUL TEAM RJN GTR GT3 MY18
です！ 
これといった成績は残せませんでしたが、Spa24h完走などブランパンGTシリーズを大いに盛り上げてくれたと思います。今季は新体制とニューマシン(nsx gt3)ということなので期待もありますが、寂しさもありますね。
さてそんなことをしているうちに、ここまで完成↓↓↓
ポイントは色の濃いところから薄いところへ鉛筆を払うことです！滑らかなグラデーションが生まれます。ちなみに今回使った鉛筆は
ステッドラーの8B(旧式タイプのためカーボン芯)カーボン芯は光沢が出ないので、暗いところを再現するには最適だと思います！
それとuniのHBです！←そこらへんに売ってる普通の鉛筆です。笑 下書きや薄く描きたいところを中心に使います！
完成しました！↓↓↓(本名を記名してしまったため編集で隠しています。)
↓こちらはスキャンしてデータ化したものです！
スポンサーロゴが難しくて少し省いてしまったところが反省点ですが、完成度には満足しています！！
今後人物画などにも挑戦しようと思っているのでぜひよろしくお願いします！
大学受験を今年控えるみなさんへ
こんにちは。そんなバナナはフィリピン産です。
私は昨年度大学受験を経験し無事終えたので今こうしてブログを書いて遊んでいます笑
リアルに経験したからこそ自信を言える受験の感想やアドバイスができたらなと思い、この場を借りてメッセージを残そうと思います。
「正しい努力をすれば必ず受かる。」
これだけは忘れないでください。受験勉強はどれだけ勉強すれば合格するなどの具体的目安がないので試験直前まで不安は続くと思いますが、安心してください。「覚えるべきところを覚え、基礎問題の解くプロセスを理解し身につける。力試しに過去問を解き苦手単元の克服に努めれば必ず受験当日あなたは合格点を上回ります。」
注意点
その１ 毎日学校に行こう。
夏以降、家で勉強しているほうが効率的で楽！と言って学校を休む人が出始めますが絶対に学校は休まないでください。朝早起きして朝食をとり登校する。下校後予備校で授業or自習室で勉強。(図書館など)という１日のサイクルを体に染み込ませましょう！
その2
勉強する場所を見つけよう。
私は塾の自習室でほとんど勉強していました。逆に家で勉強していたのはほんの数日で、家では単語暗記くらいしかやっていませんでした。その代わり予備校に毎日行き、自習室にいるかぎりひたすら勉強していました。この切り替えがうまくできたからこそ、勉強する習慣が身に付いたと思います。
その3
スタディサプリを入れよう。
宣伝ではないですが、本当にこの存在に早く気づけば良かったと今でも少し後悔しています笑
月額1000円以下という破格にも関わらず、大学受験の出題範囲はすべて網羅されたハイクオリティの映像授業は、ぜひみなさんに一度体験してもらいたいと思います。通学中電車内でもご覧になって学習することができます。入試直前期は志望校別の対策講座を見て入試対策が可能です。どれだけ動画を見ても月額980円。ぜひ登録して今から受験勉強に励んでほしいですね。
最後に
受験勉強に逃げるのではなく、ぜひ向き合ってほしい。正直向き合ってからは勉強は苦ではなくなりました。むしろもっと勉強して成績をあげ大学生になりたい、そう思うようになりました。世界中の歴代の天才たちが生涯をかけて作り上げた定理や公式、ルールなどを一気に学習できる機会なんて人生で2度とないでしょう。ぜひ与えられた受験生活ではなく、自分の人生をかけた受験生活にしてください。応援しています。
TWICE ''FANCY'' を見ての感想
4月22日 18:00よりTWICEがカムバックしました。新曲名は ''FANCY''
↓まだご覧になっていない方のために下記にURLを添付しておきます！
FANCYの意味を辞書で調べると｢好み、空想、幻想、思いつき｣と出てきますが、今回は''幻想''が最も近いのではないでしょうか。
※形容詞で｢高級な、派手な｣という意味もありますが。
今回のMVやライブ動画を拝見して印象に残っているのは、Ji-hyo(ジヒョ)さんのキレッキレのダンスですね。共感してくださる人も少なくないのではないでしょうか。
楽曲自体は最初聴いたとき、ちょっとTWICEには合ってないかも、という違和感はあったのですが今では自然とリピートしてしまうくらい中毒性のある独特の作品だと思います。
ONCEの方々を中心に熱狂的支持をもつTWICEのみなさんは今後もK-POP界を牽引して世界で活躍してほしいと思います。
ちなみに私はIZ*ONEが好きなのですが、(特にchaewonさん)TWICEの存在感は圧倒的だなと思わされました。もちろんTWICEとIZ*ONEは全く異なるコンセプトでアプローチしていることは承知していますし、二者を比較すること自体ナンセンスであることも感じています。
次回はTWICEがどうして世界の注目の的のグループになれたのか、ということについてグループ構成やデビュー時期など様々な視点から考察していきたいと思います。
最後に...
今回初めてブログを書きました。まだまだ力不足ではありますが、K-POPに留まらず様々なジャンルをトピックにしてブログを書いていこうと思っています。今後ともよろしくお願いします！
